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Quelques photos...

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Austin Healey 3000 MK III BJ8 phase II (ref 521)


1967

Les BN4 et BN6, qui complétèrent la gamme des Austin-Healey 100/6 à la fin de mars 1959, ont été immédiatement suivies par les premiers modèles

Les BN4 et BN6, qui complétèrent la gamme des Austin-Healey 100/6 à la fin de mars 1959, ont été immédiatement suivies par les premiers modèles 3000.

Au cours des neuf années suivantes, 42 922 allaient suivre, la dernière ayant été livrée à HA Saunders, le distributeur de london BMC.

Le 3000 ne différait pas beaucoup de ses prédécesseurs, mais son moteur six cylindres culbutés de 2912 cc produisait maintenant 124 Cv, la compression ayant été accumulée de 8,5: 1 à 9: 1.

Des freins à disque Girling avait été installé à l’avant et des freins à tambours à l’arrière. La 3000 participa à 40 victoires dans les principaux rallyes internationaux avec des conducteurs de renom tels que Morley Twins, Rauno Aaltonen, Tony Ambrose, Pat Moss, Ann Wisdom et Timo Makinen.

Une de ces victoires fut le long rallye Spa-Sofia-Liège de 1964.

Les développements de la 3000 ont été conservateurs: de la MK I BT7 et la BN7 de 1959 à 1961 à la MK II de 1961 à 1962 (avec trois au lieu de deux carburateurs SU), et de la MK II BJ7 de 1962 et 1963 à la MK III BJ8 entre 1963 et 1968. Selon la codification de BMC, «N» signifie deux places, «T» signifie 2 + 2 et «J» décapotable. Sans trop charger le moteur, sa puissance fut accumulée à 132 Ch (en 1961), puis à 148 Ch dans la BJ8.

La revue britannique spécialisée Autocar constata, dans son test de route du 28 août 1959, que l’accélération 0-160 Km / h de la 3000 était de 32,8 secondes, ce qui était plus rapide de cinq secondes que la 100/6 .

Et avec 185 Km / h, sa vitesse maximale était aussi supérieure à 8 Km / h. La nouvelle voiture, avec son rapport de pont de 3,9: 1 (4,1: 1 sur la 100/6), pèse 50 Kg de plus. Le moteur offre une accélération vigoureuse et un couple moteur excellent.

La BJ8 se déclina en phase I (1390 exemplaires) et phase II (16300 exemplaires), les différences concernent un vide-poche sur la partie arrière de la console centrale qui a été supprimée et la garde au sol a été augmentée sur la phase II .

Elle est considérée comme la plus confortable et la plus luxueuse. Comme grands changements, on notera la présence d’une planche de bord en bois précieux au lieu de la tôle peinte, l’habitacle est également doté d’une console et d’une vraie boîte à gants. Les Mark III ont bénéficié d’un système d’échappement double avec sorties du côté droit.

Restauration

Cette Austin Healey est actuellement en cours de préparation et d’amélioration dans nos ateliers sur le plan carrosserie et mécanique.

Caractéristiques du véhicule

  • Moteur 6 cylindres en ligne 2 912 cm3 148 Ch
  • Freins Disques à l'avant avec assistance, tambours à l'arrière
  • Performance 194 Km/h
  • Poids 1 077 Kg à vide
  • Alimentation 2 carburateurs SU HD8
  • Productions 16 300 exemplaires
  • Années de production De Octobre 1963 à Mars 1968
  • Dimensions 4 000 x 1 540 x 1 240 mm
  • Boîte Manuelle 4 rapports

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